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20251111

兰州机场T1+T2面积8.9万平方•ᴗ•米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。•ᴗ•乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次ง ง的吞吐量。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然εïз多，但不强· ᴥ ·。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，งง คค国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈/****/然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一ʚ ɞ条向东直飞的国际和地区航线。
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乌鲁木齐°꒰'ꀾ'꒱°不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期ʚ ɞ客运航线26条，与高加索.˗ˏˋ♡ˎˊ˗地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何°꒰'ꀾ'꒱°中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽ʕ•̫͡•ོʔ体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在εïз客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近•ᴥ•几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居ง ง高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此ฅ ฅ外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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兰州和乌鲁木齐之前都.˗ˏˋ♡ˎˊ˗只有一条跑道，因起降架次多· ᴥ ·，乌鲁木齐一直是国内最繁εïз忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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